眼下，燃油与新能源两大市场，已走向各自的历史分水岭：燃油车集体"骨折"清仓，新能源悄然涨价控盘神农架防火门胶，它们的命运走向分野。
位华南地区的汽奥迪销售人员告诉《21 汽车 · 见 Auto》，目前部分门店老款燃油车清理库存，指价 45 万元左右的奥迪 A6L C8 版本的裸车跌至 26 万元左右。这条价格下行的曲线，从 2023 年价格战响时就已经开始出现：2023 年 3 月，42 万元以上的奥迪 A6L 已经下调到 35 万元以下；2024 年，奥迪 A6L 入门车型的终端价格下调到 30 万元以下。
汽奥迪 A6L
豪华、资、自主，全阵营参与燃油车价格战。2026 年开年，宝马调整 31 款车型售指价，其中 24 款降幅 10，5 款降幅 20，i7 M70L 直降 30.1 万元；奔驰对 C 、GLC 等主力车型官降幅达 6.9 万元。
随后几个月，降价向大众、日产、本田等资层层传。位汽 - 大众销售告诉《21 汽车 · 见 Auto》，目前全系燃油车均有优惠，尔夫 R-Line 指价 15.69 万元，终端裸车降至 13 万元左右；迈腾 B9 300TSI 尊享版优惠 3 万余元。
位东风日产销售也感叹，经典轩逸曾需"加价提车"，如今降至 6 万元也鲜有人问津。不光是轩逸，"指价是 16 万元，用户加价后，早期天籁 20 万元至 30 万元，现在就 11 万元至 12 万元。"
位经销商层向《21 汽车 · 见 Auto》分析，这轮"放价"与去年不同，去年多是经销商自发的降价促销，今年则是厂主。"因为新车改款，老款车型价格被迫压得很低，来促进销量。"有经销商层透露，"今年降价主要是去库存。"
终端降价亏本车叠加需求不足，正对经销商形成空前压力。"去年新车让价多，但还能靠金融产品把钱挣回来。今年不行了，金融产品也没什么利润。"位资经销商透露。
奥力斯 泡沫板橡塑板专用胶报价 联系人：王经理 手机：18232851235（微信同号） 地址：河北省任丘市北辛庄乡南代河工业区
经销商开始从"保网点"转向"保生存"。《21 汽车 · 见 Auto》从终端市场了解到神农架防火门胶，去年，经销商们还在为保住厂授权而咬牙亏本车。到了今年，位华南地区的经销商向《21 汽车 · 见 Auto》透露："我们的目标是保生存，如果库存量过大，厂强迫我们提车，我们就直接退网。"
销量榜前十，仅剩款油车
边是落日余晖的清仓式甩，边是旭日东升的价值重估，2026 年，车市正式告别"油电共存"，进入新能源主、燃油车谢幕的历史拐点。
乘联分会数据显示，2026 年 4 月，新能源乘用车国内售渗透率次突破 60，达到 61.4。当月新能源乘用车售 84.9 万辆，而同期燃油车售仅 53 万辆，同比下降 37。
据懂车帝统计的数据，4 月销量排行前十的车型中，仅剩吉利缤越款燃油车，其余九席均被新能源车型包揽。
从趋势看，燃油车减量占比在逐月加速。根据乘联分会披露的数据，2026 年 1 月— 2 月燃油车销量同比减少 74 万辆，占整体减量的 40；3 月同比减少 34.5 万辆，减量占比升至 52；4 月同比减少 36.5 万辆，占比提升至 84，整个乘用车市场的下行压力，正越来越集中地向燃油车。
燃油车的大困境，也源于消费者选择的急剧转移。汽车流通协会秘书长郎学红告诉《21 汽车 · 见 Auto》，今年前四个月市场表现明显低于预期，同时中东冲突致油价上涨，使部分燃油车消费者观望或转向新能源，燃油车销量下降，新能源渗透率快速提升。
懂车帝联中汽信科发布的《汽车以旧换新消费洞察白皮书》指出，81.2 的燃油车用户在换车时选择了新能源汽车，燃油车置换用户中，只有 13.3 的人依然选择燃油车。
燃油车消费需求渐退、市场失去原生购买力，降价，已成为撬动消费的有力式。
"大众在几个资里，库存应该是大的，放价也是放得狠的。"位资的经销商告诉《21 汽车 · 见 Auto》。在终端市场神农架防火门胶，汽 - 大众全新速腾 S 以 7.98 万元的"口价"上市；上汽大众朗逸新锐贷款价已降至 5 万多元；东风日产 2026 款轩逸经典安心款实际购车价仅 6.2 万元；汽丰田 2026 款卡罗拉 1.2T 先锋版口价 7.98 万元。
乘联分会秘书长崔东树披露的数据显示，2026 年 4 月，常规燃油车新车降价车型均价 13.1 万元，平均降价 2.3 万元，降价力度达 17.2。
"资燃油车的消费者对车型非常熟悉，进店只谈价格，厂又通过新媒体跨区车、豁部分地域限制，致经销商之间存在价格竞争。"位经销商向《21 汽车 · 见 Auto》表示，而新能源价格由厂统管控，相对规范，竞争焦点在配置和服务上。
燃油车不会立刻退场，但其价格体系的重构已成定局。对于正在犹豫的消费者而言，当下可能是燃油车的价格低点，但将持有成本、保值率与政策风险综考量，低点并不意味着"抄底"是唯选择。
价格倒挂后，经销商失去缓冲点
严重的价格倒挂，致汽车经销商的新车销售业务亏损加剧，吞噬了经销商的利润。
位经销商向《21 汽车 · 见 Auto》透露，与去年相比，今年集团经营指标明显下降。"去年时间过半时，pvc管道管件胶大部分门店能完成全年利润指标的半，今年时间即将过半，能跟上全年进度的不到四分之。"
这不是个案。根据汽车流通协会发布的报告，2025 年全年，81.9 的经销商存在售价低于进价的价格倒挂问题，51.5 的经销商倒挂幅度过 15，行业内 55.7 经销商处于亏损状态。其中，传统燃油车经销商中，盈利占比为 25.6，亏损占比为 58.6，而新能源立经销商的亏损占比仅为 34.4。
在经销商的利润结构中，厂返利曾是重要的缓冲点，如今却成为压力放大器。
车企通过任务考核绑定经销商，按季度、年度销售任务完成情况，向经销商拨付固定返利和非固定返利。
有经销商告诉《21 汽车 · 见 Auto》，粗略计下来神农架防火门胶，部分燃油车单车返利可达四五千元甚至万元，而新能源车部分车型单车返利仅 1000 元左右。
车市行情好，经销商顺利完成考核，便能赚得盆满钵满；但车市需求不足、销量目标落空，经销商便会面临库存积压、资金利息蚕食利润的问题。为了拿到厂的固定返利，部分经销商会不惜降价甩，陷入的越多亏损越多的困境。
严峻的是，有经销商透露，主机厂也在主动缩紧预，减少售后返利。
库存压力已经变得具体可感。汽车流通协会新发布的报告显示，4 月汽车经销商综库存系数为 1.89，环比上升 7.4，同比上升 34.0。具体来看，资库存问题严重，库存系数达 2.24，环比上升 1.4，已成为"重灾区"。
位经销商也向《21 汽车 · 见 Auto》描述了其集团内部的管控机制："门店库存度过 2.5 就不允许提新车，须清掉库存才能向主机厂付款并提取新车。"
库存度标带来的利息代价，成为影响经销商周转的关键因素。
"早出去天，利息就会少很多。"上述经销商举例称，当前燃油车市场库存普遍过大，库存利息成为经销商的沉重负担。经销商为减少利息支出，即便亏损也选择降价售车。例如，某款进价 10 万元的车型，返利 1 万元，在库存压力大时，经销商可能以 9 万元甚至低价格出售。
新车降价不仅在制造亏损，也在重塑二手车市场。汽车流通协会数据显示，2026 年季度主流燃油车三年保值率已跌破 55 警戒线。《21 汽车 · 见 Auto》从终端市场调查发现，经销商二手燃油车也在亏损，经销商收车即贬值的情况依然存在。
因而形成了条负反馈链条，新车得越便宜，二手车越不值钱；二手车越不值钱，新车越没人买。
油车渠道收缩成然
过去年，燃油车网点也在缩减。根据汽车流通协会此前发布的《2025-2026 年度汽车流通行业发展报告》，2025 年关停并转的 4S 网点达 4961 ，其中传统燃油车占比达六成。
郎学红向《21 汽车 · 见 Auto》分析，网点是销量承载主体，当燃油车总盘子和渗透率收缩，新能源渗透率提升时，原有网点数量法支撑销量，然会缩减。
而展望 2026 年，"燃油车渠道数量收缩是然的，除非总盘子和份额不减，否则渠道须退出以匹配销量。"郎学红说，"部分经销商需退出市场，剩余经销商才能存活。"
早在 2023 年，批经销商已经开始布局新能源网络。位长期关注渠道的业内人士指出，传统经销商转型新能源后，新能源汽车的售后利润并未大幅萎缩，虽单车售后产值略低于传统燃油车，但幅度有限。2025 年，新车销售毛利贡献率降至 -25.5，而售后服务以 80.8 的贡献率成为经销商的"压舱石"。
但郎学红同时提醒，经销商基本面的受多种因素影响，新能源经营有投入期和盈亏平衡点，经销商切换也需上量才能盈利。
另条出路，则是把车到国外。根据海关总署披露的数据，2025 年，汽车出口（含二手车）达 833 万辆，同比增长 29，出口占国内批发比重次突破 20。2026 年季度，出口 223 万辆，同比增长 57。
这股浪潮中的参与者，已经不只是主机厂了。汽车流通协会的调查显示，近 88 的受访经销商集团在开展汽车出口业务。对于手中还有燃油车资源的经销商而言，平行出口至少提供了条出路。虽然利润空间在收窄，但国内外价差依然存在，尤其当国内新车价格已经被压到冰点时。
不过，出口只是暂时缓解国内库存压力的手段之，却没有改变燃油车在国内市场被加速替代的根本趋势。
燃油车大降价，你怎么看？会考虑买吗 ?
欢迎评论区聊聊 ~
相关词条:不锈钢保温施工 塑料管材生产线 钢绞线厂家 玻璃棉板 泡沫板橡塑板专用胶1.本网站以及本平台支持关于《新广告法》实施的“极限词“用语属“违词”的规定，并在网站的各个栏目、产品主图、详情页等描述中规避“违禁词”。
2.本店欢迎所有用户指出有“违禁词”“广告法”出现的地方，并积极配合修改。
3.凡用户访问本网页，均表示默认详情页的描述，不支持任何以极限化“违禁词”“广告法”为借口理由投诉违反《新广告法》，以此来变相勒索商家索要赔偿的违法恶意行为。